湿式制动井下爆破器材运输车高清大图无水印

　　FCB-1.5井下炸药运输车箱体优化设计

　　根据矿物开发的特殊性，大部分矿物开采需要进行井下作业，井下的爆破所需要的炸药通过车辆经由巷道运输至爆破地点。因井下作业环境和巷道的影响，普通的道路炸药运输车无法满足使用要求。因此，根据井下运输炸药的要求，FCB-1.5井下炸药运输车设计并投入使用。在使用过程中发现顶板与巷道顶稍有干涉，活动顶板处有渗漏，以及活动顶板启闭机构操作不方便等问题。文章针对提出的问题对某型号井下炸药运输车进行了优化设计。

　　井下炸药运输车的特点

　　井下炸药运输车，是根据炸药、等爆破器材生产、流通的特点，结合国家出台的关于推广使用爆破器材专用运输车的政策，利用现有厢式货车的技术而开发的一种特种汽车，主要由特种汽车二类底盘和封闭式全金属框架厢体组成。厢体分为固定顶板、活动顶板、侧板、前板、底板、门板等几大部分组成，为分片焊接结构。厢板由内外蒙皮、保温层、金属骨架采用高强度结构胶粘接，在热压力机上加温加压固化成一体。活动顶板处为炸药吊装口，活动顶板总成由活动顶板、滑道、小轮等组成。由于炸药的易燃易爆性，活动顶板的启闭采用机械机构，防止产生电火花。厢体内安装有烟雾，并配有二氧化碳灭火器。

　　通过对爆破器材运输车厢板结构进行优化设计及制作工艺改进，解决目前存在的问题，同时，提高厢体强度，实现轻量化设计，提高外观质量，扩大市场占有率。改进后的爆破器材运输车由汽车底盘，底架，前板，侧板，顶板和后门构成，其车厢板块均由外蒙皮，内蒙皮复合板，金属骨架和隔热阻燃材料构成。隔热阻燃材料采用挤出聚苯乙烯泡沫板；内蒙皮复合板由防锈铝板和胶合板复合而成；前板和侧板外蒙皮采用彩钢板，顶板外蒙皮采用玻璃钢板。本结构采用轻量化设计，在整车厢体板强度的前提下，减轻重量，提高外观平整度。以往板块制作工艺是将金属矩管骨架和外蒙皮点焊为一体，在金属骨架的空当中填充聚苯乙烯泡沫板，然后内表面铺设铝板进行铆接，工艺改进后，在外蒙皮内表面，挤出聚苯板两面上均匀涂抹单组份聚氨酯结构胶，把外蒙皮，内蒙皮复合板，金属骨架，挤出聚苯板粘接为整体板块，统一规格的板块叠放在一起用重物施压进行粘接，施压时间2h，待胶固化后方可进行下一道工序，通过粘接的方式提高板块的强度。以往外蒙皮和金属骨架的连接采用焊接工艺，改进后，根据车厢尺寸把若干块外蒙皮成型件按次序摆放，对缝处采用点焊接机点焊成一体，保证板块的平整度，然后镶嵌在金属矩管骨架上，并用铆钉将外蒙皮铆接在矩管骨架上。

　　为保证FCB-1.5井下炸药运输车能够安全、有效地完成井下炸药运输作业，按照以上优化设计，提升了FCB-1.5井下炸药运输车的使用性能，使FCB-1.5井下炸药运输车更好地发挥其功用。

　　面对这样的情况如何解决呢？首先是不要占用危险品专用车位，特别是晚上停车的时候，一定不要停在危险品专用车位上，不然危险品车辆没地方停。而且危险品车辆晚上需要强制休息，所以一定不要在夜晚无故占用危险品车位。

　　另外，卡友们一定要提前规划好自己的行车路线，尽可能的规划好行车线路和停车区域，尽可能的减少不必要的麻烦。

　　其次是对于某些危险品车辆较多的高速路段，服务区可以酌情增加危险品停车位，以方便危险品车辆夜晚停车。如果不能解决掉停车位的问题，给危险品车辆带来的影响是巨大的，所以，千万不要占用危险品车位。

　　以往外蒙皮和金属骨架的连接采用焊接工艺，改进后，根据车厢尺寸把若干块外蒙皮成型件按次序摆放，对缝处采用点焊接机点焊成一体，保证板块的平整度，然后镶嵌在金属矩管骨架上，并用铆钉将外蒙皮铆接在矩管骨架上。